Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Na Dmitrov byl prototypem první generace první sériový hybridní ruské sestavě - E crossoveru. Vůz je navržen od základu, a má ve své struktuře řadu inovativních řešení. Zejména hybridní pohonný systém a všech kol převodovka pohonu se dvěma mechatronické moduly. Za pozornost také stojí, že všechny panely karoserie vozu jsou vyrobeny z plastu.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Ale upřímně řečeno, byl prototyp na způsob, jak ukázat veřejnosti nemůže, že je příliš „surový“ a může způsobit vlnu špatných tisku. Jediná věc, která mohou být prezentovány prototypy - pohybovat vlastní silou, ale fakt, že to udělal jednoduše a pohodlně nějakou dobu trvat.

Do té doby, jízda na to, co je. Pojďme!

Obrovský zájem o nový produkt, a proto se společnost rozhodla vzít riskantní tah - ukázat veřejnosti, prototyp první generace, který je obvykle čistě domácí produkt, v žádném případě není prokázáno na veřejnosti. Ale každý novinář dát jen důvod - jen proto, aby bylo hodně negativity. Proto je veřejnou demonstraci prototypu je třeba považovat za pokus o společnosti, aby připomínat, že dobře, že jsme naživu a dobře a razbotka je v plném proudu. Koneckonců víme, že spousta Rusů věří v komerčním úspěchu e-vozy projektu.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Jedná se o plně sériový hybrid, přičemž motor s vnitřním spalováním, který běží na benzín nebo zemní plyn nemá žádnou souvislost s koly. Jako pohonná jednotka je použita vosmiklapanny motoru FIAT z 1, 4 litrů a 75 koní. Je připojen ke generátoru, ze kterého se vyrobená energie pochází z superkondenzátory a elektrických motorů na přední i zadní nápravě.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Pomocný rám a přední zavěšení. Použit klasický McPherson s trojúhelníkovými rameny níže. Mechatronic modul integruje motor, reduktor, mechanický diferenciál, chladicí systém a řídící jednotky v jeho středu se nacházejí na obou hnacích hřídelů každé kolo. Mechatronické moduly jsou vlastnictvím společnosti.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

vozové skříně se skládá ze dvou konstrukčních prvků: ocelové nosné konstrukce a plastových panelů karoserie.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Podle tohoto uspořádání prostoru pro cestující bude dostatečně prostorná pro své třídě. I když plně zasunut zpět přední sedadlo, zadní pojme téměř dotýkal kolena v přední části opěradla spolujezdce. Volant dosah, bohužel, není regulována, a rozsah nastavení výšky je extrémně malý a může být snížen na dvě tvrzení: „ležela na kolenou,“ a „trochu výš.“ A jako normální letové řízení se ukázalo jako dostatečné pro odstranění přistání, ale strmost řízení by chtěl méně.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Pod podlahou je ploché superkondenzátory jednotka, se kondenzátory, které mohou krátce ukládat a poskytují velké množství energie.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

ze dna vozu je prakticky plochý, střední tunel pro výfukové potrubí spalovacího motoru. Vůz má pevnou vzdálenost 21 cm.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Závěsná zadní - obyčejný paprsek. V centru, jakož i přední namontovaný mechatronické modul.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Podvozek byly předmětem pozornosti novinářů - se naučili vše křížem krážem, a to zejména aktivně leze po podlaze a studovat, jak auto vypadá zespodu.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

kufru auta může být volitelně instalovány válce pro zemní plyn (metan). V tomto případě, majitel by měl zapomenout na existenci kmene, ale celková zásoba pokroku vozu se zvýší na 800 kilometrů (zajímavé matematiky, prohlásil spotřebu pod 5 litrů na 100 km, ale s takovou výkonová rezerva se dosáhne toho, že je průtok 10 litrů). Tradiční palivové nádrže 40 litrů pod zadními sedadly.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Ať nás opět v kapuci prostoru (výhled z předního levého křídla). Left zakotvila spalovací motor s elektrickým generátorem. Vpravo dole - mechatronický modul. Orange - vysokonapěťové kabely. vysokonapěťová spínací jednotka je umístěna pod podlahou u nohou řidiče.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Uvedená kapacita pohonné - 163 hp (120 kW), je dosaženo pouze tehdy, když je plně nabitá superkondenzátorů a přechodné. Když vybité akumulátory energie jsou omezené schopnosti benzinového motoru, plus ztráta přeměny energie.

Dvoubarevná tělo je o něco více než plný z plastu. Dávejte pozor na schválení dveřních výplní. Upřímně řečeno, neumím si představit, jak to bude bojovat, protože dveře jsou rovněž vyrobena z plastu, které lze snadno ohnout.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

V tomto případě, tmavé prvky mají reliéfní struktury téměř „pod uhlíku“, který nepochybně milenci ladění.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Na milost novinářů daných 5 vozů a postaveny dvě provizorní trati. Teplo se čas od času incidentů došlo - mechatronické moduly přehřáté auta a odmítl jít normálně.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Pocit zrychlení je velmi zvláštní. Při spuštění z místa na nabité superkondenzátory cítil dobře výtrysk, který trvá doslova na 3-4 sekundy, pak nastartovat benzínový motor a točí do cut-off, se snaží nabíjení superkondenzátorů. Celou tu dobu vůz zrychluje velmi pomalu.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Vnitřní vyplněno ohlušující řev motoru, řidič uvolní reflex plynového pedálu zastavit hluk, ale motor pokračuje v mlácení omezující rychlost. Reakce na plynový pedál je nula.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Ve skutečnosti je maximální zrychlení, můžete získat pouze celý zbytek času po dobu několika sekund musí smířit s tím, že méně než 75 koní běží pod kapotou, který nemůže učinit crossover žádným způsobem urychlit. Maximální rychlost vozidla 130 kilometrů za hodinu.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Je zřejmé, že software vyžaduje dlouhé leštění algoritmů motorem s vnitřním spalováním mechatronické modul. Vyhlídky tam.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Ale já jsem rád kontrolu. Očekával jsem vágní řízení, odpružení uvolněné, neukázněné, ale e-přechody přes pevné vůle v 21 centimetrů rulyatsya velmi dobře. Přispět k nepohodlí dělat zadní světla na hrbolaté cestě, ale zpětná vazba na volantu s elektrickou energií je vynikající. Roll v rozích pro crossover spíše mírné.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

dojírna takovým způsobem, jak je tomu nyní - není finální verze. To se bude dále rozvíjet.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Celkem je zde tři displeje (dva barevné a jeden černobíle), největší má dotyková ovládací prvky a vynikající high-definition grafiku. Používá operační systém Android.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Landing pohodlné, to tady jsem si užil. Všimněte si, že páčku na pravé straně nad sloupku řízení - přepne režimů pohyb: D, N, R. parkování, ale jsou ruční brzdy aktivuje tlačítko vlevo pod volantem. Co přesně je to blokuje jsem nerozuměl.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Na druhé řadě je prostorný, ale okna v zadních dveřích ne spadnout, můžete otevřít pouze jako okno. A přesto, tento směšný rameno držák na levé straně. Ten je připojen k sedadlu řidiče a má dvě polohy - buď to loketní opěrka pro řidiče, nebo držáku nápojů pro cestující na zadních sedadlech.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

To, co je v motorovém prostoru prototypu. Existují dva nejistoty zůstávají. Mechatronické moduly a superkondenzátory mrazy v zásadě se nebojí, ale proto, že na rozdíl od těchto lidí by měl být přepravován v automobilu. V létě chtějí chladné a teplé v zimě. Mechanická klimatizace kompresor poháněný benzínovým motorem - prostředky v tepelném motoru bude vždy zavedon ( „chip“ hybridní pohonné ústrojí, že v městských a dopravních zácpách stojíte ještě s motorem utopil). V zimním období se cestující chtějí vytápět a zážehové motory opět musí neustále pracovat na teplo do kabiny.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

s volitelnou plynové láhve zadních dveří automobilu není vůbec. A co je nejdůležitější - není závislá na přítomnosti balónů v autě nebyl prostor pro rezervní kolo. Vývojový tým sdělil, že RV budou instalovány speciální sebeuzdravení po defektu. Kontroverzní rozhodnutí o Rusku, kde směr převážit nad silnicích.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

První várka 10 tisíc vozů se plánuje vyrábět v roce 2015, a projektovanou kapacitu 40 tisíc vozů ročně, elektrárna by měla vyjít v roce 2018.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

V souladu s rozměry vozu co nejblíže k Renault Duster. pohotovostní vozidlo hmotnost 1350 kg. Brzdění dochází především v důsledku spínání elektromotorů v režimu výroby elektrické energie. Zpětná vazba na brzdovém pedálu tohoto rozmazaná, protože. Ti, kdo šel do Toyota Prius, pochopí, co je v sázce.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Zvláštní příležitost zažít přenos pohonu všech kol se nestaly na ostré zatáčky auto vysune všechny 4 kola, a vykazuje stabilní neutrální nedotáčivost. Instruktor seděla vedle, když poznamenal, že i když to není nutné, aby se vysmívají prototypu.

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Jaký je výsledek? Pocit z prototypu poněkud nejednoznačné. Na jedné straně to je velmi chvályhodné, že se společnost rozhodla ukázat veřejnosti, jak mohou inovace je proces vývoje vozidla. Ale na druhou stranu tohoto problému spočívá v tom, že technická řešení používá poměrně kontroverzní a není jasné, zda náklady vynalézat kolo? Stačí vytvořit kvalitní auto s konvenční elektrárny?

Yo-crossover - znovu vynalézat kolo

Také velkou otázkou je cena vozu. Zástupci společnosti nedal ani orientační ceny vidličku, takže vy a já mohu jen spekulovat na budoucí ceně ruského první hybrid. Kolik to bude stát: k dispozici 500 000 nebo alespoň 1 milion rublů? Jste připraveni k nákupu yo-crossover?