Bovanenkovo ​​železnice

V tomto příspěvku se budu diskutovat o nejsevernější železnice v provozu - Bovanenkovo ​​rozšíření kompletně v zamrzlého Ob stanice na poli plynu Bovanenkovo.

Tato silnice v drsných podmínkách Severu ovládá posun tábor: dodávku a odstranění hodinek a různých nákladů. Vraťme se v zimě a mírně vychladnout.

Bovanenkovo ​​železnice

Jeho cesta jsme začali pozdě večer, když jsme přijeli na nádraží Ob a usadil se v „Listina“ vlaku, který nás vezme na sever. A před odjezdem byl příležitostí, aby se projít na skládku. Na nějakém místě, byl zajat bdělé strážce ... a pak tam byl malý problém. Všechny naše dokumenty jsou - ve vlaku a střílí na stanici byly naplánovány pouze na zítřek. Ale všichni souhlasili a já i nadále střílet - náhodné obrázky ve večerních hodinách nemůže existovat. A hlavní pracovní lokomotiva depot, jak se později ukázalo, stejný v průběhu zítřejší natáčení.

V tomto okamžiku, který se používá nafta TEM2, TEM7 a TEM9. Dříve provozovaných TE10 v rezervě. Byli to nehospodárné, náladový v provozu a nepotěšila ekology.

Bovanenkovo ​​železnice

Ob stanice má obrovskou ekonomiku, kde je lokomotiva depot a motovoznoe. Dílna na opravu automobilů a jiných jednotek.

Bovanenkovo ​​železnice

Sdělení k severu je kritická. Celá délka vedení 570 kilometrů je rozdělena na dvě části (OB-Hralov a Hralov-Karskaya), na který dva řadiče. Žádné auto-lock pomocí telefonní poplach. Až do příští křižovatka není informován, že vlak přijede, posílat další nemožné. Ale odjezd vlaku je povoleno, pokud je zde vstup semafory, pak Kompozice může následovat až k nim. Spojíme místní řidiče - nejbližší vlečky (v krajním případě, že je satelitní komunikace). Ale povinnost křižovatky je v neustálém spojení s ovladačem, který je umístěn na Ob. V Photo Manager Poznámky k tabulce po nákladním vlaku, který se vrátil z Bovanenkovo.

Bovanenkovo ​​železnice

Plný sever krutá zima. Obecně platí, že v létě je zde také chybí radosti ze života, ale v zimě - mrzne a spoustu sněhu. Jsou-li všechny Úseky provedeno na kopci a sníh fouká směrem od dráhy, sníh na nutnost vyčištění zařízení trvale. Vklady jsou extrémně vzácné, i když řidič nám řekl, že se nějakým způsobem uvíznou na tři dny v tundře a čekal na ně vykopat sněžný pluh.

Bovanenkovo ​​železnice

Rotační vlak - obyčejný vůz s vyhrazenými místy. Ale vše je čisté a uklizené. Vzhledem k přísnému zákazu na hřišti jsou všichni pracovníci směny přistání na vlak kontrolován jako na letišti - a X-ray kontroly.

Bovanenkovo ​​železnice

, ale jídlo tady je v pořádku, ale je to dobré a výživné jídlo - to je rys Dálného severu. V opačném případě bude v nesnázích.

Bovanenkovo ​​železnice

Stanice Ob a jeho park cesta patří do „Gazprom“, kromě dvou hlavních směrech, které se v oddělení drah - vlaky projdou nad nimi na cestě do stanice Labytnangi. Kromě toho, aby se jít ve směru Bovanenkovo, je nutné složit malou oblast podél cest železnic, samozřejmě, platit za tranzit.

Bovanenkovo ​​železnice

Sledování a znovu kontrolu. Drsné podmínky nesnášejí nedbalost.

Bovanenkovo ​​železnice

diesel redukční vagón vlaku. O deset let „Gazpromtrans“ byl namalován v národních motivů.

Bovanenkovo ​​železnice

oživení obsluhy vlaku je vždy připraven se obrátit o pomoc, ale stále trénuje na parkovišti.

Bovanenkovo ​​železnice

Vozy, někdy, rozkládají. Ale v obchodě pro opravy jsou připraveni opravit poškození.

Bovanenkovo ​​železnice

V TEM2 kabiny. Je čas jít na sever!

Bovanenkovo ​​železnice

Naše pohodlné auto.

Bovanenkovo ​​železnice

již bylo řečeno, o zvláštností stavby v trvale zmrzlé půdy. Dovolte mi, abych vám připomněl, hlavní bod: permafrost v žádném případě by neměla rozpustit, jinak všechna zařízení prostě plavat. Pak, v 50. letech, nebylo možné najít řešení. Nyní, i když se ukázalo, že je drahé, ale ukázalo se, že překonání permafrost a vybudovat železniční trať. Plán a cesta profilu je velmi komplikované. Obrovské množství (70), mosty, propustků a dalších objektů. rychlost vlaku je omezena na 40 kilometrů za hodinu, a železniční vozy může zrychlit až 50. Ale cesta stále vyžaduje zvýšenou pozornost.

Bovanenkovo ​​železnice

Jedním z vlečky. Všichni na lince - 8 provozní stanice (včetně zálivu Ob a Kara), a 15 stávajících výlety (+ 2 více potlačeno).

Bovanenkovo ​​železnice

Pracovní podmínky jsou velmi přísné. Bez ohledu na případné povětrnostních podmínek, musí být vlak setkali a odeslán. Podle pamětníků, se stalo, že ve sněhové bouři od domu k cest ujetých plazení, lpí na straně kolejnice, a tak se plížil ke střelce. Viditelnost - téměř nulová, a žádná světla nemohl proniknout do sněhu náboj. Stojí to za to, aby se ztratil v tundře - a končí. Dokonce i tehdy nenajdete ...

Bovanenkovo ​​železnice

Watch minulý měsíc. Dům je vybaven vším potřebným, pár lidí žije. Tam jsou pracovní místa, ložnice, kuchyň, fitness vybavení.

Bovanenkovo ​​železnice

Snegoborba na stanicích a vleček - samostatné konverzace.

Bovanenkovo ​​železnice

Tato služba vozové a stacionární domov pro hodinky.

Bovanenkovo ​​železnice

Cesta k Bovanenkovo ​​postaven ve dvou fázích. Zahájení stavebních prací byl položen v roce 1986 a stavba byla aktivně prováděna až do roku 1995, kdy byly silnice podle stanice Payuta (188 km). Při stavbě nového režimu byla testována podloží stavby v zimě (to je zima!) Spal „jádro“ pahorku - zmrzlé tundry zavře zmrzlé půdy, léto kopec přinesl do profilu projektu taví, suché půdy. K ochraně nábřeží před zničením zahříváním použitý teplotní šok Penoplex. Jako základ - nedreniruyuschy hlíny, která byla dříve považována za nevhodná pro tento účel. Hlavním cílem tohoto koláče - udržovat teplotu půdy konstantní po celý rok. Výsledkem je, že se nepodařilo z počátku, na rozdíl od Transsibiřské, Salekhard-Igarka železnice a BAM, zajistit stabilní stav podloží. Po stanici Payuta linka přivedl do roku 2003 na křižovatce Harlov (268 km), a stavba zastavena. Ale již v roce 2005 přidal dvě severní silnici, a 12.1.2010 podél čáry (570 km) začal dělnického hnutí. Pokud se v sovětských dobách, financování byla veřejná, pak po dokončení „Gazprom“ investovala své finanční prostředky. A teď má pravděpodobně nejrozsáhlejší resortní železnice.

Bovanenkovo ​​železnice

Také, různé "chladničky". Na fotografii - dva páry velké bílé potrubí na stranách dráhy. V tomto okamžiku, v roadbed rozšiřuje propustků, a která není tála při zemi, se ochladí vzduchem přes tyto ventilační potrubí. Plus použité chladničky - trubky s freon, který v zimě tolerují studený dolů, zmrazení kužel, což je dost na léto.

Bovanenkovo ​​železnice

Nosič vlak-voda. Dvě auta s vodou a stroj s palivem. Obvykle ve stáncích umístěných na „řidiče“, jak jdou do nové restaurace motory s nákladem nezamrzne.

Bovanenkovo ​​železnice

Ukazatele civilizace.

Bovanenkovo ​​železnice

nejdelší most (3, 9 km) za polárním kruhem. Postavený v letech 2008-2009. Tube v kopci - je to jen lednice pro její zmrazení

Bovanenkovo ​​železnice

Trubky přední pilíře slouží k monitorování stavu trvale zmrzlé půdy - především teploty.

Bovanenkovo ​​železnice

Most byl postaven v rekordně krátkém čase: pouhých 349 dní.

Bovanenkovo ​​železnice

Přirozeně, vylezl jsem na farmě. Krásný výhled!

Bovanenkovo ​​železnice

A to je moje - Kara stanice.

Bovanenkovo ​​železnice

Po návratu zpět do sněhové bouře a bouři.

Bovanenkovo ​​železnice

se nashromáždily na noc v předsálí.

Bovanenkovo ​​železnice

Khralov přechod - rám automatické řízení rozměrů.

Bovanenkovo ​​železnice

Vlak, sloupy, stožáry a bílá věc.

Bovanenkovo ​​železnice

Více zmrazené.

Bovanenkovo ​​železnice

Bývalý rotační konstrukce tábor. Který nebyl použit, s výjimkou několika domů.

Bovanenkovo ​​železnice

Lokální vozidla.

Bovanenkovo ​​železnice

Dokonce i v snowstorm pracovníci z práce. Sleva špatné počasí tu není.

Bovanenkovo ​​železnice

Síla větru byla taková, že jsem prostě šel k potoku.

Bovanenkovo ​​železnice

dvěma mosty - silniční a železniční - přes řeku štika.

Bovanenkovo ​​železnice

Naše charta vlak. Dávejte pozor na posledního vozu - dieselový generátor. Všechny vlaky jet s ním, jen v případě, že vlak náhle zastavit nebo zlomit. Pak auto bude poskytovat teplo a elektřinu. Plus tam žije lokomotivy posádku. Hlídat - měsíc času - 12 hodin. Pak jdi spát v autě, a vaši kolegové - v kabině lokomotivy.

Bovanenkovo ​​železnice

Ještě jednou jsem se podíval na skladu, aby megapanoramu.

Bovanenkovo ​​železnice

Stačí mistrovské dílo!

Bovanenkovo ​​železnice