Jak vyrábět letecké motory v Rusku

• Jak k výrobě leteckých motorů v Rusku

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

JSC „Ufa průmyslové asociace Engine“ - největší vývojář a výrobce leteckých motorů v Rusku. Existuje více než 20 tisíc lidí. UMPO část Spojených Motor Corporation.

Mezi hlavní činnosti je vývoj, výrobu, údržbu a opravy proudových leteckých motorů, výroba a opravy uzlů vrtulníků, výroba zařízení pro ropný a plynárenský průmysl.

UMPO sériově vyrábí proudové motory AL-41F-1S pro Su-35S, motory AL-31F a AL-31FP motory pro Su-27 a Su-30, jednotlivé komponenty pro vrtulníky "Ka" a "mi", pohonů al-plynové turbíny 31ST na čerpacích stanic plynu OJSC „Gazprom“.

Pod vedením sdružení vyvíjeny pro pokročilý bojovník motor páté generace PAK FA (Suchoj PAK FA, T-50). UMPO zapojeny do spolupráce při výrobě motorů PD-14 na nový ruský dopravního letadla MS-21, program výroby motorů vrtulníků VK-2500, v rekonfiguraci motoru RD MIG letadla výroby.

Svařování v obytné komoře „Atmosféra-24“

Zajímavé je výroba motorů kroku svařování obloukem nejkritičtější uzel v obytné komoře, poskytuje plnou těsnost a přesnost svaru. Speciálně pro UMPO Leningrad ústav „Prometheus“, je jedním z největších ruských svařovací stanice se sídlem v roce 1981, který se skládá ze dvou jednotek Atmosphere-24. "

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

V souladu s hygienické normy pracovník může strávit více než 4 v komoře 5 hodin denně. V dopoledních hodinách - zkontrolujte obleky, lékařskou kontrolu, a teprve potom můžete začít svařovat.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

svářeči jsou zaslány „atmosféry-24“ v lehkých skafandrech. Přes první dveře brány v níž jsou považována za zavřenými dveřmi, ale připojit hadice se vzduchem, zavřete dveře a přešel do argonu komory. Jakmile to bude vytlačit vzduch svářeči otevřít druhé dveře, vstup do buňky a začít pracovat.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

neoxidační prostředí čistého argonu začíná svařování konstrukcí z titanu.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Řízené složení nečistot v argonu švy umožňuje získat kvalitativní a zvýšení meze únavy svařovaných konstrukcí, umožňuje Plniva bez použití stínícího trysky v nejvíce vzdálených místech přes použití svařovacích hořáků.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Úplné šaty svářeč, ostatně jako kosmonauty. Chcete-li získat povolení k práci v obydleném prostoru, dělníci se konalo školení, zpočátku byly plné soukolí na vzduchu. Obvykle dva týdny je dost pochopitelné, dobrý člověk pro tuto práci, nebo ne - to může vydržet zátěž ne všichni.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Vždy v kontaktu s svářeče - soudní znalec na chvíli z ovládacího panelu.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Obsluha řídí svařovací proud, systém sleduje plynovou komoru a společný stát a pracovník.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Žádný jiný způsob ruční svařování nedává takový výsledek, jako svařování v obytné místnosti. svar kvalita mluví sám za sebe.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

svařování elektronovým paprskem.

Svařování elektronovým paprskem ve vakuu - plně automatizovaný proces. V UMPO nosil v instalacích Ebokam. Zároveň se dva nebo tři svarového švu, a s minimální úrovní deformace a změny geometrie součásti.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Odborník působí současně na více jednotkách elektronovým paprskem svařování.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Podrobnosti o spalovací komory, otočné trysky a tryskových lopatek bloky vyžadují použití povlaků pro tepelnou izolaci v plasmě metodou. Pro tyto účely se robotický systém TSZP-MF-P-1000.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Nástroje

Jako součást UMPO 5 nástrojové obchody celkem asi 2500 lidí. Jsou zabývající se výrobou technologických zařízení. Zde vytvořit příslušenství strojů, formy pro teplou a studenou kovů, řezné nástroje, měřící nástroje, formy na odlévání železných a neželezných kovů.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Výroba forem pro lití nůž nesený na CNC obráběcích strojích.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Nyní k vytvoření formy stačí pouze dva nebo tři měsíce, ale předtím, než tento proces trvalo šest měsíců a déle.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

automatizované měřicí prostředky zjistí nejmenší odchylku od normy. Podrobnosti moderní motor a nástroje, které mají být vyrobeny tak, aby extrémně přesné dodržení všech velikostí.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Vakuová cementace.

Automatizaci procesů vždy zahrnuje snížení nákladů a zlepšení kvality prováděných prací. To platí i pro podtlakové nauhličování. Cementační - povrch nasycení uhlíku dílů a zvýšit jejich pevnost - pomocí vakuové sušárně Ipsen.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

udržovací pece pouze jeden pracovník. Položky testován termochemické ošetření po dobu několika hodin a poté se stanou dokonale silný. Odborníci UMPO si vytvořili svůj vlastní program, který umožňuje tmelení se zvýšenou přesností.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Slévárenské

Výroba ve slévárně začíná s výrobou modelů. Ze speciální hmoty vzor zhutní na části o různých velikostech a konfiguracích s následným manuálním dokončení.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

V místě výroby struktury investic pracují převážně ženy.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

obkladové Model bloky a získání keramické formy - důležitou součástí procesu procesu slévárny.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Před naplněním keramické formy kalcinovaného v pecích.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Keramická Kalcinovaný forma - se čeká na další slitina.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Zde je zaplaven slitina keramické formy.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

„zlata“ - je čepel s monokrystalické struktuře. Technologie výroby takového nože je složitý, ale funguje to a drahé ve všech ohledech mnohem delší kus. Každá lopatka „dospělý“ pomocí speciální roznětku nikl-wolframové slitiny.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Zpracování pozemek široký duté lopatky ventilátoru

Pro výrobu dutých širokých lopatek ventilátoru engine

PD-14 - řidič instalaci MS-21 perspektivu civilních letadlech -

Speciální část, kde se řezání provádí a obrábění polotovarů vyrobených z titanu desek, konečné opracování zámku a profil lopatky, včetně jeho mechanické broušení a leštění.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

On chetyrohkoordinatnom horizontální obráběcí centrum představen dokončovací end technologie nože z přístroje, navržen a vyroben v UMPO - know-how podniku.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Komplexní výrobní kompresoru a turbíny rotory (KPRTK) - lokalizace k dispozici kapacita pro generování hlavní komponenty tryskového pohonu.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Sestava rotoru turbíny - stravující časově vyžadující zvláštní zručnost. Vysoká přesnost spojení obrábění „hřídel-drive-toe“ - záruka dlouhodobé a spolehlivý provoz motoru.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Vícestupňový rotor integrálně umístěny v přesně KPRTK.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Vyvážení rotoru se provádí zástupci unikátní profese, které si můžete plně zvládnout jedinou továrnou zdi.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Výroba trubek Na všech motorových jednotek fungoval hladce - výtlaku kompresoru, turbíny se točil, tryska maskovaný nebo otevřít, musíte dát příkazy k nim. „Letadlo cév srdce jsou považovány potrubí - je velmi odlišné informace se přenáší na ně. V UMPO tam prodejně, která se zaměřuje na výrobu těchto „nádob“ - různých velikostí trubek.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Při výrobě trubek pro tohoto mini-zařízení vyžaduje ruční kus práce - některé detaily jsou skutečnými ruční umělecká díla.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Mnohé z těchto operací a stroj vykonává ohýbačky s numerickou Bend master 42 MRV. To trubkovou vidlicí z titanu a nerezové oceli. Za prvé, určují geometrii trubky pomocí standardní bezkontaktní technologií. Získaná data jsou odeslána do stroje, který umožňuje předběžné ohýbání, nebo v továrně jazyka - klínem. Po seřízení lištou a konečné trubky.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Vzhledem k trubce objeví již v hotovém motoru - oni zaplést s ním jako pavučina, přičemž každý plní svůj úkol.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Konečná montáž.

V montážní dílny jednotlivých dílů a sestav se stal celý motor. Zaměstnává Smith nejvyšší kalibr.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

shromažďují na různých částech obchodě velké moduly jsou spojeny dohromady kolektory.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Konečná etapa montáže je instalace přechodky s palivem, regulační zařízení, komunikační a elektrických zařízení.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Vyroben povinná kontrola zarovnání (aby se zabránilo případným vibracím), centrování, protože všechny díly jsou napájeny z různých obchodů.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Po zkoušce motoru nosič se vrací do montážní dílny pro demontáž, promytí a detekce chyb. První produkt demontovat a promyje benzinem. Potom - vnější kontrolu, měření, zvláštní tlumicí metody. Část komponentů a montážních celků, které mají být zaslány do stejných výrobců inspekční-shopů. Potom se motor opět vybrány - akceptační testy.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

montér sestavuje velký modul.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Zámečnictví MCP provádět montáž z největších výtvorů inženýrských myšlenek XX století - turbojet - ručně přísně se odkazuje na technologii.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Technické oddělení kontroly je odpovědný za bezvadnou kvalitu všech produktů. Regulátory pracují ve všech oblastech, včetně - v montážní dílny.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Na samostatná část se oddělí rotační trysku (ORS) - důležitý konstrukční prvek, který odlišuje motor AL-31FP od jeho předchůdce AL-31F.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Životnost CP - 500 hodin, a motor - v 1000, takže tryska by mělo být provedeno dvakrát.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Na zvláštní mini-stojanu ověřit výkon trysky a jeho jednotlivých částí.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

​​Motor vybaven CP, rovina poskytuje větší ovladatelnost. Tryska sám vypadá docela působivé.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Sestava obchod má část, kde referenční vzorky vykazovaly motory, které se vyrábějí a provedené v posledních 20-25 let.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Zkušební motory.

Zkušební motor letadla - finále a velmi důležitou etapu ve zpracovatelském řetězci. Ve specializované dílně provedeny testy na doručitele a přijatelnosti na stojanech vybavených moderními automatizovanými systémy řízení procesů.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

V motoru test používá automatizovaný informační měřící systém, skládající se ze tří propojených počítačů v lokální síti. Ověřovatelé kontrolovat parametry systémů motorů a lavičky výlučně na svědectví počítače. zpracování v reálném čase výsledků zkoušek vyrobených. Všechny testy provedeny informace uložené v počítačové databázi.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Sestavený Motor se zkouší podle technologie. Tento proces může trvat několik dní, po kterých demontáži motoru, promyje, defektiruyut.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Všechny testy provedeny informace jsou zpracovány a vydány ve formě zpráv, grafů, tabulek, jak elektronicky, tak v tištěné podobě.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Vzhled Test shop: jakmile test rachot probudil celé okolí, a teď nedostane ven jediný zvuk.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

prodejna číslo 40 - místo, kde UMPO všechny produkty zaslány k zákazníkovi. Ale ne jen - zde provedeno konečné přijetí výrobků, zařízení, vstupní kontrole, konzervaci, balení.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Motor AL-31F je odeslána do obalu.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Motor očekávat přesné obtékání vrstvy v obalovém papíru a polyetylénu, ale není to vůbec.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Motory jsou umístěny ve speciálních kontejnerech určených pro ně, která je v závislosti na daném typu výrobku. Po zabalení zařízení jde průvodní technická dokumentace: pasy, formy a tak dále.

Jak vyrábět letecké motory v Rusku

Motor akce!

Jak vyrábět letecké motory v Rusku