Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

• Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Před 50 lety, v říjnu 1964 v Japonsku, svět je první vlak kuličky „Shinkansen“ (aka bullet-train) byl zahájen, dosahující rychlosti až 210 km / h a pro všechny se stal symbolem „nového“ v Japonsku a její pěstování ekonomická síla. První řádek spojil dvě hlavní japonská města - Tokio a Osaka, sekání minimální dobu cesty mezi 7, 5 a 4 hodiny.

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Vlak Shinkansen na pozadí hory Fuji - jedna z nejznámějších krajiny moderním Japonsku:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

V doslovném překladu z japonského slova „Shinkansen“ znamená „nové dálnici“. Před příchodem vysokorychlostních vlaků na železnici v Japonsku jsou úzkorozchodné (1067 mm), a měl hodně zvratů kvůli zvláštnosti místního terénu. Na těchto silnicích jsou schopny vyvinout vysoké rychlosti to bylo příliš omezené. Pro „Shinkansen“ byly speciálně navrženy nové linky má standardní rozchod 1435 mm.

Proč Japonsko zpočátku odchýlil od mezinárodních standardů stále nejsou plně pochopeny. Předpokládá se, že to bylo rozhodnutí určitého pana Okubo, která byla pověřená osoba v době zahájení výstavby první železnice v Japonsku. Samozřejmě, že úzkorozchodné je levnější, a samotné vlaky byly menší a úspornější z hlediska výroby. Nicméně, zároveň to také znamená menší nosnost a nízkou rychlost. Z tohoto důvodu, proveditelnost tohoto řešení pro Japonce je stále velká otázka. Na začátku 20. století, navržený projekt restrukturalizovat strukturu mezinárodní normy, a zároveň podporuje myšlenku měl mnoho, místo toho bylo rozhodnuto utrácet peníze na vybudování nové směry. To znamená, že úzkorozchodné se rozšířila po celém Japonsku, který stále dává spoustu nepříjemnosti.

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Zastánci širokorozchodné koleje byl schopen přinést své projekty na život na železnici podle Japonci na počátku 30-tých let. kolonizoval v jižním Mandžusku. V roce 1934, mezi městy Dalian a Changchun (700 km) byla uvedena na trh legendární „Asia Express“, symbol svědčící o japonské imperialistické síly té doby. Schopné dosáhnout rychlosti přes 130 km / h, je to mnohem lepší pro železniční systém v Číně v té době, a byl dokonce mnohem rychlejší než nejrychlejší rychlíku v Japonsku. A v celosvětovém měřítku „Asia Express“ působivý výkon. Například první klimatizovaných vozů na světě byly vybaveny s ním v ní. Jídelní vůz byl vybaven lednicí, tam byl také speciální vlak - vyhlídková plošina s okny po celém obvodu je zdoben kožených křesel a police. Pravděpodobně tento příklad byl poslední argument ve prospěch širokorozchodné koleje, a vedla k první železniční projekty vysokorychlostních v Japonsku. V roce 1940 japonská vláda schválila na projektu neuvěřitelné měřítku. Dokonce i tehdy, Projekt zahrnoval vytvoření vlaku, který je schopen dosáhnout rychlosti až 200 km / h, ale japonská vláda se chystá omezit tramline pouze v Japonsku. Předpokládalo se, že vybudování podvodního tunelu na poloostrově a způsoby korejského protáhnout až do Pekingu. Výstavba již částečně začala, ale brzy začal válku a následné zhoršení vojenských a politických pozic v Japonsku skončil imperiální ambice. V roce 1943 byl projekt zrušen, ve stejném roce byl posledním pro „Asia Express“. Nicméně, některé úseky linek „Shinkansen“, provozuje dnes, byl postaven v předválečných letech.

Na stavbě „Shinkansen“ po 10 letech války znovu mluvit. Rychlý hospodářský růst vytvořilo silnou poptávku po nákladní a osobní dopravu v zemi. Nicméně, myšlenka oživit projekt byly naprosto nepopulární a byl těžce kritizován. V té době, to bylo silně věřil, že silniční a letecké dopravy nahradí železnici jakmile se to stalo například ve Spojených státech a některých evropských zemích. Projekt byl opět v ohrožení.

V roce 1958, mezi Tokiem a Osaka, v jiném úzkém rozchodu, byla vypuštěna na přímý předchůdce „Shinkansen“ - obchodní expres „Kodama“. S maximální rychlostí 110 km / h, a to se vztahuje na vzdálenost mezi městy v 6, 5 hodin, která umožní jednodenní výlet. V Japonsku, kde je kultura podnikání na základě osobních setkání, to bylo velmi praktické řešení. Přesto, on sloužil na krátkou dobu. Neuvěřitelná popularita „Kodama“ nezůstaly žádné pochybnosti o tom, které potřebují vysokorychlostních tratí, a méně než jeden rok, vláda nakonec schválila projekt na vybudování „Shinkansen“. Business Express "Kodama", 1958-1964 gg.:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

To je široce věřil, že zahájení „Shinkansen“ bylo naplánováno na zahájení olympijských her v Tokiu, ale Japonci popřít. Konstrukční čáry „Shinkansen“ začal v březnu 1959, víc než jeden měsíc před Tokiu byl vybrán jako město hostitele pro hry. Nicméně, olympiáda přišla velmi vhod. Zpočátku deklaroval „Shinkansen“ Rozpočet na výstavbu byl zřejmě příliš malý a všichni o tom věděli, ale říkají, že skutečné počty byly příliš riskantní. Úvěrová přidělena Světovou bankou při dostatečně nízké úroky, a nepokrývaly polovinu nákladů. Skutečná hodnota, která v konečném důsledku překročení prohlášena za téměř 2, 5 krát podařilo pokrýt, „kteří získali“ peníze od státu, zdánlivě chytit zahájení olympijských her!

Časně ráno 1. říjen 1964 v Tokyo Station první křtu „Shinkansen“ se speciálně zkonstruované řadě platforma 19. Platform bohatě zdobené červené a bílé stuhy a tradiční japonské papírové koule „Kusudama“. Tronuvshis vlak roztrhl pásku, míč se otevřely a ven z ní podle libosti třepotal 50 bílých holubic. Pak tam byla hudba, ohňostroj a obecné jásání tisíc Japonců, ne příliš líný na návštěvu v 5 hodin ráno jako událost orientačního bodu. Ve večerních hodinách téhož dne fotografiích „Shinkansen“ se objevila na titulních stránkách všech hlavních zemích publikací pod velkými titulky, vysílání o začátek nové éry v historii Japonska a, co by mohlo být plachý, po celém světě.

Slavnostní zahájení první „Shinkansen“. Tokyo, 1964.

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

pocit národní hrdosti v „Shinkansen“ nevyhýbá z některého z Japonců, a sám císař, řekl, že napsal o tom, zda píseň zda ódy.

V roce 1975, Japonsko navštívila královna železnici vlast země. To je, samozřejmě, o Anglii. Královský pár dorazil na přátelské návštěvě císaře, a jeden z prvních položek v zábavním programu byla cesta na „zázrak“ vlak do Kjóta. Pro Japonsko to byl ideální příležitostí, jak předvést, ale takový vzácný šance a nemohl chybět nepředvídatelný japonské odbory. Doslova od příchodu královny, pracovníci představil jako první v historii japonského železniční stávky. Stručně řečeno, všechny ovladače, „Shinkansen“, kterých bylo 1100 lidí, odmítli vrátit královnu, dokud jste udělal požadavky Unie. Samozřejmě, že do kouta boss si žádá rychle vyhověl, ale jízda na „Sinkansene“ královna teprve již na zpáteční cestě. Řada nehod se nekončí. V den, kdy královna musela jet vlakem, byl to těžký liják a vlak měl zpoždění až o 2 minuty. Obecně platí, že pokud to bude dělat dojem na Elizabeth II, nebo ne - je neznámý, ale to je řekl, aby stávku, byla neurazil, a vzal všechny humor. Řekla, že ona sama není cizí údery. Vlak „Shinkansen“, natřeny barvou na protest:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Na rozdíl od skeptických očekávání Shinkansen vlak se ukázalo být nesmírně úspěšný, a rychle získat zpět náklady na výstavbu. Celková Druhá linka byla otevřena v 8 letech. Již od roku 1981 se dluh z půjčky Světové bance byl zcela pokryt. Kromě toho dnes vlak Shinkansen poskytuje až 80% zisku Japonsko drah. V současné době existuje 8 linek „Shinkansen“ o celkové délce téměř 3000 km a budou i nadále stavět.

Jízdě vlaku Shinkansen linky:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Samozřejmě, že v 50. letech své existence, „Shinkansen“ byla poměrně velký evoluční cesta, i když ne vždy bez mráčku.

V 80-tých let. 575 obyvatel města Nagoya, jejichž domy byly umístěny podél drah, žalují vedení „Shinkansen“, si stěžují na hluk a silnými vibracemi. Ihned poté byly zavedeny technologie ke snížení hluku a vibrací, zlepšit kvalitu železničních tratí. To bylo také obecně představen zpomalit při projíždění hustě obydlených oblastech.

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

V současné době, „Shinkansen“ téměř neslyšný, cesta se často konají v bezprostřední blízkosti objektu, aniž by působit hodně nepříjemné. Dalším krokem ve vývoji oceli technologií v oblasti energetické účinnosti. A to všechno kvůli Japonsku, ve kterém 99, 7% ropy dovážené (non-Rus), se ukáže být velmi citlivý na opakované ropné šoky. Tak, pod tlakem z obou vnějších a vnitřních faktorů v osobě sverhtrebovatelnyh japonské „Shinkansen“ rychle zlepšila. Avšak úplně první model, vlak byl stálý až do roku 1982, a to i po vzniku nových modelů i nadále používat až do roku 2008

V roce 1987 japonská národní železnice byla privatizována, nikoli státního monopolu 5 nových nezávislých společností. Zdravá konkurence dal nový impuls k rozvoji technologií a kvality služeb.

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Vlaky byly takzvané „zelená auta“, což je srovnatelné s úrovní business class v letadlech. Ve skutečnosti, letecká a byly a jsou stále hlavními konkurenty „Shinkansen“. Tyto vozy se staly jakýmsi ukazatelem ekonomické situace v zemi. Během rozkvětu mnoho firem koupit svým zaměstnancům cestovat místa v „zelených aut“, ale pokles ekonomiky jsou většinou prázdné.

Nyní Interiér vozu vypadá takto:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Lístky jsou k dostání s nebo bez místa. Ve vozech bez sedla budete muset sedět ve středu , ale levnější

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

WC:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Na nádraží visí schéma, takže jakmile je jasné, co auto, které potřebujete:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Na přistání všichni stojí v čisté linie. Na nástupišti linky čerpat pro fronty v každém voze:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Konkurenčních společností i elegance jídlo na palubě. Obecně lze říci, že jí „bento“ v „Sinkansenah“ se stala jakousi tradicí, i když to trvá jen několik hodin. Oni jsou prodávány jak na stanicích a v samotných vlacích. V každém místě má svůj vlastní jedinečný „Bento“. Až do roku 2000, vlaky existoval jídelní vozy a vagony kavárny, ale stále se zvyšující tok cestujících zapotřebí více míst. Začali jsme objevovat dvoupodlažní vlak, ale v těchto restauracích netrvalo dlouho. Stejný příběh se dotkla i soukromého prostoru, což by mohlo být pro jednoho nebo celý konferenční místnost pro 4-5 osob. Ekonomická recese je téměř kompletně zničen poptávka po takových automobilech.

Tradiční stanice „bento“ oběd:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

90. a konec hospodářství „bubliny“ se staly nejvíce nestabilní v historii rozvoje „Shinkansen“. Kromě toho, v roce 1995, zemětřesení došlo v oblasti Osaka, a zatímco vlaky samy nebyly poškozeny, ohnuté lišty správně. Restaurování trvalo asi 3 měsíce. Ale byly tu i pozitivní aspekty, jako na olympijských hrách v Naganu, 98, vytvořil poptávku po nových destinací!

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

I přes pomalé tempo ekonomického růstu v průběhu celé této doby se vždy pokračoval se objevit nové a lepší vláčky. Začali jsme vyvíjet celou řadu bezpečnostních systémů, zejména pro ochranu před zemětřesením. Nyní v případě zemětřesení vyvolalo automatický výstražný systém, který brzdy vlaku za zlomek sekundy do šoku. Takže i rozbíjet zemětřesení v roce 2011 nedošlo k havárii s vlaky „Shinkansen“, všichni bezpečně zastavit v automatickém režimu. Mimochodem, nebezpečí zemětřesení je jedním z hlavních důvodů, proč vlak jezdit pomaleji, než by bylo technicky.

Moderní vlaky „Shinkansen“:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Vagony ve vlacích "Shinkansen" Do not disconnect. Z tohoto důvodu nemají ocas, ale vždy dvě hlavy! A vlaky mohou být propojeny (chmok):

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Mimochodem, červená chladnější a rychlejší, takže se obvykle táhne zelená. Posledním modelem vyšel před pár měsíci, v březnu 2014.

Je tu ještě jeden velmi speciální vlak. To je nazýváno „Doktor Yellow“. Říká se, že ho vidí - velmi dobré znamení. To je taková zvláštní lékař, který zkoumá a kontroluje dráhu a další související vybavení na opravu několikrát za měsíc. Během dne půjde stejnou rychlostí jako zbytek vlaku, aby nedocházelo k interferenci. A v noci, když pomalu a pečlivě kontroluje všechny traťových úseků.

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Počínaje v 2000s. Japonská technologie „Shinkansen“ se aktivně vyváží do zahraničí. V tomto bodě v asijském regionu, vysokorychlostní vlaky jsou Čína, Taiwan a Jižní Korea. Všechny tyto země s výjimkou Koreji, mají vysokorychlostní železnice na základě japonských technologií (Korea vypůjčil francouzský TGV technologie). Vyváženy není jen technologie, ale i oni rozebrán japonské skladby.

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Moderní vlak „Shinkansen“ v Japonsku vyvíjí maximální rychlosti 270 km / h, a příští rok se plánuje zvýšit až na 285 km / h, i když zkušební rychlost dosahuje 440 km / h. Cestovní čas mezi Tokiem a Osaka je nyní méně než 2, 5 hodiny. Vlaky jsou vybaveny vším potřebným pro pohodlné cestování - čisté WC, kuřárna, vývody na každém sedadle, někdy i automaty na nápoje. Je

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

Tokaido linka (Tokyo, Osaka) nejrušnější železniční trať vysokorychlostní ve světě a nese rok více než 150 milionů cestujících. Vlaky z Tokia odjíždějí každých 10 minut.

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

I přes relativně vysokou cenu, Sinkansken vlak neztrácí na popularitě, protože jeho přesnost, rychlost, pohodlí, vysoká úroveň služeb, a co je nejdůležitější, bezpečnost. Více než 50 let služby, nikoliv jediný události, která způsobila smrt nebo vážné zranění vysokorychlostní vlak. Více než kterákoli jiná země na světě se může pochlubit takovými čísly Security rychlostní železniční dopravy. Statistiky potvrzují, že „Sapsan“ zabil více než 20 lidí v prvním roce svého života.

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen

I když japonská Shinkansen vlak je jedním z nejmodernějších vozů na světě, o tom, jak zlepšit práci nezastaví. V Yamanashi Prefektura má speciální výzkumné centrum, které jsou vytvořeny a testovány nové technologie, zejména JR-Maglev - japonský systém vysokorychlostních vlaků maglev. Bylo to tam v prosinci 2003, zkušební vlak ze tří vozů MLX01 úpravami nastavit absolutní rychlostní rekord pro železniční dopravu - 581 km / h.

Maglev MLX01-1:

Japonská železniční divu - vlak Shinkansen Japonská železniční divu - vlak Shinkansen