Jak řídící letového provozu

• Jak regulátory pracují

Každým rokem se počet letecké dopravy roste v Rusku, a to jak domácích a mezinárodních linkách. Otevírání nových oblastí, na letištích, země i nadále rozvíjet zahraniční letecké společnosti. Lidé jsou zvyklí létat: služební cesty, služební cesty, dovolené - lety už dávno stala něčím obyčejným. Nicméně jen málo z lezení po žebříku na straně cestujících v letecké dopravě nádoby myslí a kdo vlastně běží všechny tyto obrovské toku příjezdů a odjezdů letadla, a způsob, jakým se vedení tohoto obrovského a kontinuálně se pohybujícího mechanismu.

Jak řídící letového provozu

Dnešní diskuse o tom trochu víc v příkladu centru Domodedovsky ATS, která je organizační složkou AUVD Moskva centrum.

Centrum se snaží zajistit bezpečnost, pravidelnost a účinnost provozu letadel na letišti Domodědovo. řízení letového provozu v oblasti letiště Domodědovo se provádí pomocí technologie „TOWER“ (HSE - řídící věž) ve dvou jazycích: rusky a anglicky

Jak řídící letového provozu

Vše, co se děje na lotnom letišti, dochází pouze pod kontrolou a manažery týmů. To platí nejen pro piloty letadel, ale včetně toho důvodu technických služeb. To platí i pro všechny cestující je a zůstane zcela neviditelná po celou dobu pobytu na stěnách terminálu pro cestující a na palubě letadla

Jak řídící letového provozu

Poté, co letadla připraveného k letu, letadlo posádka by měl obdržet od věže povolení řídící regulátor pro let. Dále se několik minut před odjezdem, posádka žádá o povolení taxi dispečer ke spuštění motorů a po obdržení začne připravovat ke startu. Taxi dispečer také informuje cestu k přistávací dráze (MLA) a umožňuje pojíždění na takzvaný pre-start - na místě bezprostředně před pojezdové dráhy pásu

Jak řídící letového provozu

Po předem zahájení relace zprávy posádky dispečer taxi převody letadla pod kontrolou spuštění regulátoru, který umožňuje obsazovací výkonnou spuštění, tj pojíždění přímo na pás a vyrovnání jeho středové osy, v závislosti na podmínkách pro vzlet a po o připravenosti dává zprávu posádky povoluje start

Jak řídící letového provozu

Po startu letadla předá řízení Moskva ovládání střed spoje (MADTS). Jeho konzistentní manažeři služby: kruh a spodní přístup, který může provést úpravy stanoveného postupu pro odchod z dýchacích cest; Horní přístup při řízení letadla na jejich předepsané třídy řádu a výstupu ze vzduchového zóny Moskva (MVZ) a nakonec dispečeři oblastní středisko řízení (ACC), které slouží letadlo na FL ...

Jak řídící letového provozu

O něco přesněji na talk spuštění řadiče v jejichž oblast odpovědnosti zahrnuje vzdušný prostor zahrnuje sektor stoupání po vzletu a konečné fázi přiblížení, jakož i manévrovací povrch (přistávací dráhy a pojezdové dráhy)

Jak řídící letového provozu

V současné době Domodedovo pracovat dvě paralelní dráhy s předměty 14L / 32R a 14R / 32L, na všech čtyřech směrech systémem nástroj vstupní systém (CHS), která umožňuje letadla, které mají na palubě vhodné zařízení k automatizaci procesu pěstování a pokud se povětrnostní podmínky III-a kategorie ICAO (ve svislém viditelnosti 15 metrů a vodorovnou viditelnosti na 200 metrů) zajištění bezpečnosti

Jak řídící letového provozu

Ve stejné době, zpravidla pracují pouze dva předměty, které jsou určeny především směru větru. Ale prioritou je rychlost 32 t. To. Během přistání na dráze 32L a 32R snazší vytvořit rozestup mezi letadly při přistání na 14. skupina manévrovací prostor omezuje Moskva (přelet, že pod 8000 metrů, je zakázáno) a Vnukovo a Ramenskoye

Jak řídící letového provozu

Aby byla účinná, stávající dva jízdní pruhy budou uvedeny do provozu další lokátor, který byl postaven na území letiště, ale stále není časovat se stávající systém řízení letového provozu TERKAS (TERCAS - Terminal a En-Route Control automatický systém). Tři radar: jeden v Domodědovo, Vnukovo a Šeremetěvo - poskytuje plné pokrytí nákladové středisko, bude nový radar výrazně zvýšit výkon stávajících systémů a pokrývá rozsah od země až do nadmořské výšky 500 metrů v nejpřesnějším možné úrovni

Jak řídící letového provozu

Existují plány na vybudování třetí přistávací dráhu, pro budoucí stavbu již rezervovaných rozlohu 9550 hektarů. Také v souvislosti s rozšířením a zvýšení počtu jízdních pruhů je plánováno postavit nový řídicí věž 100 metrů

Jak řídící letového provozu

Je letiště plán je taková, že od 7 do 23 hodin, se provádí každou hodinu po dobu alespoň 40 vzletu a přistání, jak aby zatížení v průběhu času může být rovnoměrně. Během příštího roku se zavedením nové struktury vzdušného prostoru v nákladové středisko v provozním prostředí obou kapel letiště Domodědovo budou schopni poskytnout až 90 vzletu a přistání za hodinu. V roce 2013 dosažení maximální zatížení bylo 59 operací za hodinu

Jak řídící letového provozu

Obecně platí, že kapacita letiště dokonce vyšší než přístup může poskytnout. To je způsobeno tím víc a na skutečnost, že před rozdělením na lety mezi letišti MVZ určené především s přihlédnutím k zeměpisné princip: Šeremetěvo sloužil severní a severozápadním směrem a plnit všechny mezinárodní lety, Vnukovo - jižní a jihovýchodní směr, Domodedovo - východ

Jak řídící letového provozu

V současné době je v podmínkách hospodářské soutěže mezi letišti na principu geografické rozložení toků letadel již není klíčem, který spolu se zákazem letů nad Moskvou, podle pořadí, zvyšuje zátěž na nákladové středisko

Jak řídící letového provozu

Výška stávající věže je 42 metrů, je možné vidět téměř ze všech území letiště. Přehled sekcí přistávací dráhy, která byla uzavřena zařízení, je opatřen kamerovým systémem

Jak řídící letového provozu

V klidné pracovní prostředí procesního řízení letového provozu Hall, je těžké uvěřit, že lidé za konzolí - zástupci jedné z nejvíce stresujících a náročných pracovních míst!

Jak řídící letového provozu

Regulátor 6 posuny, každý - 10 osob: Head of Flight, Senior Manager a 8 regulátorů (tento seznam struktury, ve skutečnosti 6-7 lidí, kteří pracují ve stejnou dobu). Manažerský režim provozu nesmí překročit 36 ​​hodin týdně. Na místě regulátorů mimo plán: denně, ráno, večer. Když je výstup provedl nahradit 15 minut instruktáž, dalších 15 minut strávil na recepci / dodací povinnosti.

Po dvou hodinách dal 20 minut přestávku, a při vysokých intenzitách blízko letiště kapacita 10 přestávce minut po každé hodině provozu. Po noční směně za předpokladu, tři dny volna. Dovolená je 28 základní a 39 další dny škodlivých pracovních podmínek, které se v celkovém množství až 67 dnů

Jak řídící letového provozu

Okouzlující Natalya několik let práce na věži v Domodědovo podařilo navštívit mnoho obtížných situací - takové dispečer úlohu. Ale myšlenka změně zaměstnání nikdy vzniknout. Dokonce i v jejím mládí, ona si vybrala povolání, který, a to snad ani nemůže být jinak, když byla celá rodina pracuje na letišti. Dívky přijaly řadiče používat s velkou nechutí, ale dnes se situace ustálila. Mladí profesionálové jsou dnes velmi populární, a tento problém neexistuje

Jak řídící letového provozu

Každý manažer každé dva roky prošel lékařskou prohlídku, a poté každé tři roky potřebné pro získání osvědčení o znalosti angličtiny na ICAO kategorie IV. V důchodu manažeři přicházejí za posledních 50 let, ale to neznamená, že zaměstnanec by měl okamžitě odstoupit. Pokud necháte lékařskou radu, ale dispečeři je téměř stejná jako u pilotů civilních soudů, že lidé i nadále pracovat. Hlavním kritériem je v tomto případě zdravotní

Jak řídící letového provozu

V okamžiku fotografování pruhu jeden regulátor řízen 14L a přilehlé (14R) - dva. V tomto okamžiku, 14L konec pásu byly plánovány práci, a nebyla provedena přistání na tom, v tomto pořadí, a zatížení byl menší. Zatímco kapely 14R pracoval při vzletu a přistání, a to je podáváno dvěma řadiči: Control Manager (pracuje přímo s posádek letadel - vede radio) a software Manager (řízený provoz, zajišťuje interakci s dalšími službami, řídí up časopis / přistání a pomáhá kontrolu, včetně spolupráce s dráhy osvětlením). Zaměstnanci zabývající se distribucí senior manažer, provázený současnou situaci

Jak řídící letového provozu

ezhurny elektrosluzhby inženýr kontroluje osvětlení ranveje (doufáme, že činnost tohoto zařízení bude moci poznat příště).

Dráhy světla se řídí regulátorem ručně, v závislosti na meteorologické viditelnosti. Na MeteoDisplay zobrazena viditelnost ve třech bodech: na začátku, uprostřed a na konci pásu. Intenzita osvětlení se volí minimální meteorologické viditelnosti.

V případě, že viditelnost je alespoň jeden bod méně než 600 metrů, dispečer informuje posádku její hodnoty ve všech třech lokalitách. Viditelnosti v rozmezí od 600 do 2000 metrů - podle pouze jednu hodnotu (přistání). V případě, že viditelnost je více než 2000 metrů - její hodnota není hlášena vůbec. Všechny meteorologické informace viditelnost, včetně posádek z automatického informátora (ATIS - Automatická informační služba Terminal). Na požádání posádka letadla intenzity světla dráhy záře může být změněn

Jak řídící letového provozu

Obecně platí, že v průběhu času se činnost regulátoru, přičemž předá řízení letadla kroku transformuje do provozu dříve. V současné době je hlavním úkolem řídících letového provozu poskytuje posádek letecké a meteorologické informace, stejně jako k prevenci nebezpečné střetnutí

Jak řídící letového provozu

Pro udržení bezpečného intervalu vektorování metoda použita (pro přistání na větší míru přiblížení). Vektorování - poskytuje navigační vedení letadla pomocí instrukcí posádky specifické kurzy založené na využití radarových dat. Hlavní rozdíl mezi stupni vektorováním od ostatních fází letu je skutečnost, že odpovědnost za navigaci v tomto případě se na správce.

Vektorování končí bez jasného označení, že je třeba, aby posádka i nadále procházet médii, nebo chovaná na kurz, který umožní sami (technickými prostředky do systému k zemi, jako CSC) tak, aby letadla do preplant s přímým nebo zadáním vizuální manévrovací prostor. Tato změna se provádí buď směr nebo rychlost

Jak řídící letového provozu

S hrozbou snížení intervalu zajistit preplant rovnou dispečer může dát povel letadlech nezdařené přiblížení. Považován za bezpečný rozsah je 5 km, a pro těžký letadla (více než 136 tun) - 10 kilometrů. Druhým možným důvodem pro přístup týmu chyběl, může být přítomnost překážky na dráze. Ve všech ostatních případech je rozhodnutí ponechat ve druhém kole bere velitele letadla

Jak řídící letového provozu

Hlava provoz ATM service centrum Domodedovsky Viktor Sitnikov schématické schéma ukazuje, při pohledu na které můžeme odhadnout míru uspořádání letového provozu. Pro srovnání, levý diagram zelené a červené pruhy označené její denní trajektorie vzletů a přistání letadel na londýnském letišti Heathrow a diagram na pravé straně v modré lakované části letu letadla moskevské letecké zóny

Jak řídící letového provozu

Toto je pouze obecný rámec pro řízení letového provozu na letišti, v jednom příběhu je možné pokrýt všechny vlastnosti tohoto složitého a mnohovrstevného systému. Ale důležité je, že vše, co v něm je podmíněno jeden společný požadavek - aby zajistily pořádek a bezpečnost letů letadel. Provedením právě tento celosvětový problém, spojený s prací ostatních služeb je klíčem k příjemnému letu pro cestujícího

Jak řídící letového provozu

A pokud jde o ohromující výhledy z kontrolní věže, a to zejména v západu slunce hodin, a dokonce nemusíte říkat dostatek jednou vidět - skutečně mají své místo k odpočinku pohled

Jak řídící letového provozu