Značky vozidel. Kteří patří ke komu

• Auto razítka. Člověk, který patří k

Před téměř třiceti lety legendární Lee Iacocca předpovídá, že do začátku 21. století se jen několik málo výrobců automobilů zůstává na světě. Bývalý prezident Ford a Chrysler viděli velký trend vývoje světového automobilového průmyslu, a není divu, že jeho předpověď téměř úplně potvrzena.

Prostě se zdá, že existuje mnoho nezávislých výrobců automobilů na světě. Ve skutečnosti drtivá většina automobilek jsou zahrnuty v různých skupinách a aliancí. Abychom byli přesnější, Lee Iacocca měl pravdu kolem - nyní opravdu jen několik hlavních výrobců automobilů na světě, který ve skutečnosti dělí mezi globálním automobilovém trhu.

S ohledem na místě bývalého pracovního Lee Iacocca - Ford a Chrysler, tyto pilíře amerického automobilového průmyslu, spolu s General Motors, utrpěl nejvážnější ztráty v době hospodářské krize, a oni nevěděli těchto ztrát ve své historii. General Motors a Chrysler zkrachoval a Ford přežil jako zázrakem. Avšak velmi vysoká cena za přežití zaplaceno. Ford prohrál pojistné oddělení Premiere Automotive Group, která zahrnovala Jaguar, Volvo a Land Rover. Navíc, Ford byl nucen prodat britskému superauta výrobce Aston Martin, jak se zbavit kontrolního podílu ve společnosti Mazda a odstranit značku Mercury. V současné době je jednou obrovská říše Ford byly pouze dvě značky - Ford a Lincoln sám.

je stejně vážné ztráty vzniklé General Motors. Američané ztratili SAAB, Hummer, Saturn, ale i přes bankrot, byl schopný bránit Opel a nejcennější značku - Daewoo. V současné době patří General Motors Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden a Vauxhall. Navíc, americký koncern má ruský společný podnik GM-AvtoVAZ, která vyrábí SUV Chevrolet Niva.

Pokud jde o Chrysler, americký koncern je nyní strategický partner Fiat, která byla předtím shromážděny v rámci „křídlo“ značek, jako jsou Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Teď se přidal Chrysler, Jeep, Dodge a Ram.

je úplně jiný než v Americe, co se děje v Evropě. Krize také úpravy v rovnováze sil, ale není ovlivněna poloha velikánů evropského automobilového průmyslu. Volkswagen i nadále přidat své „sbírky“ značky nabyté v roce 2009 Porsche. Nyní Volkswagen Group se skládá z devíti značek - Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Škoda, Seat a výrobce nákladních vozů Scania. Je možné, že jakmile společnost doplní Suzuki - v roce 2009 Volkswagen Group koupila 20% podíl v Suzuki Motor.

Dvě další významné německé automobilky - Daimler AG a BMW takový nadbytek značek nemůže chlubit. Daimler AG vyrábí vozy pod značkami Mercedes, Maybach a Smart a BMW kromě stejnojmenné značky má více Rolls-Royce a Mini.

Další možností je největším světovým výrobcem automobilů Renault-Nissan Alliance, která je majitelem takové značky jako Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Navíc Renault vlastní 25% podíl ve společnosti AvtoVAZ, takže od této chvíle značky Lada v rámci sféry vlivu francouzsko-japonská aliance. Dalším významným francouzský výrobce aut - koncern PSA je vlastníkem značek Citroën a Peugeot.

Všechny japonské automobilky Toyota, ale může se pochlubit dobrou „sběrem“ značek - Lexus, Scion, Daihatsu a Subaru. Kromě toho v části výrobce Toyota Motor Hino nákladní vozy.

Dosažení Honda mnohem skromnější. Kromě prémiovou značkou Acura motocyklu oddělení ano, Japonci se mohou pochlubit více než nic.

V posledních letech se počet globálních lídrů v automobilovém průmyslu rychle vytáhl aliance Hyundai-Kia. V současné době je aliance vyrábí vozy pod značkou Hyundai a Kia, ale Korejci blízké budoucnosti plán na vytvoření prémiovou značku. Podle nepotvrzených informací, bude s názvem Genesis.

Fúzí a akvizic v posledních letech bych chtěl u příležitosti přechodu Volva čínskou kontrolou Geely nákup prémiových značek indický Tata Motor britských - Jaguar a Land Rover. Nejpodivnější v této sérii vypadá akvizice nepatrný Výrobce holandský supersport Spyker švédské značky Saab.

Kdysi mocný Britský automobilový průmysl je nyní sám vzpomínky. Slavné britské automobilky již dávno ztratily svou nezávislost, ale i malé britské firmy přešly zahraničním vlastníkům. Legendární Lotus společnost patří k malajské Proton a MG koupila čínská společnost Saic. Ve stejné době, SAIC prodal korejská automobilka SsangYong Indie Mahindra & Mahindra. Všechny tyto akvizice, asociace, svazy a strategická partnerství opět prokázat správnost Lee Iacocca. V dnešním světě, podniky již osamělý ne přežít. Samozřejmě existují výjimky, jako je britská Morgan, japonské Mitsuoka nebo stejné malajský Proton. Ale tyto firmy jsou nezávislé v každém slova smyslu. Jsou ve světovém automobilovém průmyslu není závislá na ničem. Ale tady prodat stovky tisíc vozidel ročně, natož miliony, je nutné mít k dispozici velmi silný „zezadu“. Které poskytují nebo partneři, jako je tomu v případě aliance Renault-Nissan, nebo spojkou značek, jak je praktikována koncernu Volkswagen. Ale společnosti jako Mazda a Mitsubishi budou následně docházet k větší a větší složitost. A pokud Mitsubishi připravena poskytnout veškerou možnou pomoc od PSA partnery Mazda všelijakými úzkostmi nucen bojovat sám. A to je v moderním světě se stává každým dnem více a více obtížné dělat. Co před třiceti lety varoval Lee Iacocca.