Nejhorší v historii trysek

Historicky první experimentální tryskové letadlo - He.176, vyvinutý v Německu - se zvedl k obloze 20.června 1939. To bylo následováno Heinkel He 178, hlavní myšlenka, která byla při vývoji nových technologií a výroby nové generace leteckých motorů. S určitým zpožděním proudové stroje byli propuštěni Allies a Japonsko. Výsledkem je, že více než 75 let historie tam bylo mnoho modelů, jak úspěšná a ne.

Vought F7u Cutlass

Nejhorší v historii trysek

Před akvizicí firmy Northrop Grumman Vought uvolní některé z nejznámějších a nejúspěšnějších letadel v historii námořnictva Spojených států. V průběhu druhé světové války vytvořil Vought F4U Corsair, který byl použit v bojích v Pacifiku. Ve Vietnamu, stejný používá známý stíhací nosič na bázi F-8Crusader. Během tohoto období, Vought strávil vyvíjí neobvyklé letadel, jako F7U Cutlass. Zpočátku F7U záměr modernizovat americké námořnictvo, ale v průběhu testování se ukázalo, že to je velmi nebezpečné a nespolehlivé letadlo. Několik pilotů bylo zabito při nehodách a smrtelných nehod. V Cutlass byla jedinečná konstrukce ve své době - ​​zejména dvuhkilevoe ocasu postavené na aerodynamickém konfigurací „ocasu“. Nicméně, během zkoušek vyšlo najevo zjevné problémy. Navzdory skutečnosti, že Cutlass vyvinul rychlost přes 1000 km / h, měl obrovské problémy s motory, které prostě neměly dostatečnou trakci.

PZL M-15

Nejhorší v historii trysek

polský PZL M-15 je jedním z nejvíce bizarní vzhled na letadlo, které nikdy šel do výroby. Byl to jediný sériově vyráběný jet dvojplošník v historii, a jediný paprsek určený k opylování plodin chemikálií. Sovětské úřady v roce 1970, cítil, že je naléhavě potřeba nahradit zemědělské flotily, který používal zastaralé letadlo. Vzhledem k tomu, že po mnoho let používají polské farmy, zemědělské letadla, a sice polská společnost PZL začala vyvíjet nová letadla. Jedním z požadavků bylo, že nový letoun měl být použit proudový motor, který dosud nebylo učiněno. Když PZL vestavěný test tryskové letadlo, bylo zjištěno, že jeho cestovní rychlost je jen 161 kilometrů za hodinu (a maximum - 200 kilometrů za hodinu). Jako výsledek, M-15, nesplnil očekávání, protože to bylo příliš neekonomická, a rychlost je nízká. Byl postaven pouze 175 kopií, po kterých byl projekt zrušen.

Jak-38

Nejhorší v historii trysek

Když se v roce 1969 přijala britské námořnictvo bylo přijato Harrier Jump Jet - Fighter se svislým vzletem a přistáním, Sovětský svaz začal rozvíjet své vlastní palubní světlo letadla útoku. Bohužel, Jak-38 se nakonec stal jedním z nejvíce zbytečné námořních letadel někdy zadal. Přes kosmetických podobnostmi Harrier, v Jak-38 používá jinou sadu zdvihacích motorů. Vzhledem k těmto rozdílům v designu Yak-38 použité při vzletu je mnohem více paliva, než je Harrier. Tím se výrazně omezil rozsah bojového letadla. S plnou provozní nakládací rozsahu Yak-38 let bylo jen 680 km (nebo 500 km na vertikálním vzletem). Také, aby se usnadnil co nejvíce hmotnost letadla, existují pouze čtyři vnější závěsníky na zbraně byla poskytnuta.

Bristol 188

Nejhorší v historii trysek

V roce 1947, Charles Yeager nejprve prolomil zdravou bariéru v letadle Bell X-1, čímž se otevírá novou éru v letectví. Za to, že v mnoha zemích se začala aktivně rozvíjet své vlastní tryskáč, většina projektů, které byly neúspěšné. Takže tam byl také Bristol 188 - futuristické letadlo z nerezové oceli, což byl projekt vyvinout rychlost 2, 6 Mach. Předpokládalo se, že při těchto rychlostech těleso se zahřívá na teplotu 300 stupňů Celsia, což je důvod, proč Bristol 188 přezdívku „Flaming tužka“. Při první zkoušce letu odhalila problém - vzlet rychlosti „188 th“ byla 480 km za hodinu, což je poprsí pro všechny letadla. Pro vzlet „Burning tužkou“ Potřebovali příliš dlouhou přistávací dráhu. Poslední hřebík do rakve Bristolu 188 bylo, že se mu nepodařilo ani dosáhnout rychlosti Mach 2.

McDonnell XF-85 Goblin

Nejhorší v historii trysek

Po mnoho let byly učiněny pokusy vytvořit takzvané „parazitní“ bojovníky, které by Dock pomocí spojky s těžkými bombardéry a ochranu „létající pevnosti“ z antiraket. V roce 1948 předložila společnost McDonnell XF-85 Goblin - malý a podivné „parazit bojovník“, který by byl transportován do pumovnice B-36 - upravený B-29 bombardér. Bohužel pro McDonnell, Goblin dokázal kompletní selhání. Navzdory tomu, že letadlo dopadlo mimořádně stabilní, byl extrémně slabé zbraně - pouze čtyři z 12, 7 mm kulomet. Také během prvního testu letu pilot Edwin Shohu nepodařilo zajet s dálkovým hrazdě B-29.

baade 152

Nejhorší v historii trysek

Ačkoli Německo hrála vůdčí roli ve vývoji proudových letadel během druhé světové války, zničení německého leteckého průmyslu a jeho pomalé poválečná rekonstrukce vedla k tomu, co Německo zpočátku zaostával za ostatními světovými mocnostmi ve vývoji poválečné proudových letounů. První tryskové letadlo byla postavena v roce 1949, ale v roce 1956 německá letadla návrháři začali pracovat na vývoji vlastní tryskové letadlo. Inženýři z NDR, kteří předtím pracovali v Junkers firmy, jež baade 152, který se stal první proudové dopravní letadlo v Německu. V letadle byl použit neobvyklý pohonné jednotky, zametl křídlo a podvozek, podobný tomu, který byl v USA B-47. Bohužel, během druhého testovacího letu prototypu 152 selhal, zabitých celá posádka. Inženýři značné změny druhého prototypu zcela převeden konfigurace šasi měnící se motor a kapotáže. Ale nápad byl také neúspěšný, a roku 1961 byl projekt uzavřen.

Tu-144

Nejhorší v historii trysek

V letech 1960 až 1970 v módě nadzvukových letounů. Britové a Francouzi se vyvíjel „Concord“ av SSSR byl vyvinut téměř totožný s Tu-144. Přestože nadzvukové letadlo cestující byl prosazován na svou dobu, Tu-144 byl jedním z nejhorších letadel někdy pověřen. První let letounu Tupolev byl dělán dva měsíce před odletem, „Concorde“. Od samého počátku, s Tu-144, tam bylo hodně problému. První prototyp cestující zřítil přímo před publikem během předváděcího letu v Le Bourget v roce 1973. Nicméně, na začátku komerčního provozu letadla. Po několika letečtí inženýři zjistili, že tělo dva Tu-144 byl na pokraji zřícení konstrukce, zatímco v jiných rovinách byly během letu popřel některé systémy. Přestože se nehoda byla nic víc poté, co se zastavil jen 55 lety s použitím letadla pro přepravu cestujících. Po dalších 50 letech (kde Tu-144, která působila jako nákladního letadla) z jeho provozu zcela upuštěno.

Dassault Balzac V a Mirage III

Nejhorší v historii trysek

V podstatě stíhací projekty s vertikální vzletu a přistání byly neúspěšné. Když britský Harrier vyvinut v pozdní 1960, Francouzi také začala pracovat na své vlastní stíhací letadla vertikální vzletu a přistání. Tato myšlenka byla dobře na papíře, ale zcela selhala v praxi. Společnost Dassault vybavila jedna z prvních prototypů Mirage III osm lifting tryskových motorů. Letoun nazvaný Balzac V, po několika měsících zkušební lety havaroval - převrátil při přistání. V tomto případě se zkušební pilot zahynul. Dassault obnoven prototyp a pokračoval v testování. V roce 1965, americký pilot zabit během zkoušky. Letadlo podstatně přepracován a pojmenovaný Mirage III V. Stejně jako jeho předchůdce, měl za sebou slibný začátek. Ale katastrofa znovu udeřil a projekt definitivně uzavřen.

De Havilland Comet

Nejhorší v historii trysek

Mid-range cestující jet z De Havilland vedl Británii do vytržení. Letoun Comet, jehož první let se uskutečnil v roce 1949, předpověděl velkou budoucnost, když se stal jedním z prvních proudových letadel na světě. Bohužel, Comet stal příliš pokročilý pro jeho čas, a De Havilland inženýři chybělo pochopení toho, jak navrhnout letadla. Jejich selhání vedlo ke smrti desítek cestujících. První nehodě došlo Comet v roce 1952, když letadlo nemohlo vzlétnout a odběhl na konec dráhy. O několik měsíců později, v roce 1953, tam byl problém identity v Pákistánu, která tentokrát vedla k úmrtí 11 lidí. Zatímco v šetření o příčinách toho, co se stalo, další Comet prostě rozpadl ve vzduchu na vzestupu v Indii letišti, zabíjet všech 43 lidí na palubě. Jen něco málo přes rok později, 10. ledna 1954 další Comet trpěl explozivní dekomprese ve vzduchu a spadl do oceánu, si vyžádaly 35 mrtvých. Jak se ukázalo, to vedlo k nehodám, které mají Comet byly čtverečních okna, které by mohly být zničeny při vysokých rychlostech.

Rolls-Royce tahu Měřící souprava

Nejhorší v historii trysek

Jen při pohledu na této letecké jednotky, můžeme jen říci, že létat je to neuvěřitelně nebezpečné. Rolls-Royce tahu Měřící souprava (známý hovorově jako „Létající lože“), byl použit pro testování možnosti vertikálního vzletu a přistání letadla. Je to v podstatě jen dva proudové motory připojené k malým rámem. Neměl na trup, žádná křídla, kormidla - pouze palivové nádrže, motory a ... Pilot. Tragédie se stalo v roce 1957, kdy se „létající postel“ převrátil a rozdrtil pilota. Rolls-Royce uvrhl další zkoušky po katastrofě a začal se objevovat i jiné formy leteckých motorů VTOL, což v konečném důsledku vedlo k Harrier.