Jak je přistání na letadlové lodi

• Jak přistání letadla na letadlové lodi

13.listopadu 2016 havaroval MiG-29K, část křídla těžké letadlové lodi „Admirál Kuzněcov“. Pilot katapultoval a zvedl vyhledávací vrtulník a záchranná služba. Později, 3. prosince havarovalo Su-33. Ihned poté, co bylo zveřejněno mnoho o tom, co se stalo, z nichž většina nemá žádný vztah k realitě.

Jak je přistání na letadlové lodi

Aby bylo možné pochopit, co se stalo s letadlem MiG-29KR „Admirál Kuzněcov“, je třeba chápat tak dochází k letu letadlové lodi a hlavně - přistání letadla.

Na palubě těžkého letadlové lodi „Admirál Kuzněcov“ Existují čtyři kabelové záchytné zařízení „Svetlana-2“. Obvykle oni leží na palubě, ale jsou-li nástupní letadla zvýší o 12 cm. První kabel umístěn 46 metrů od okraje letové paluby (na amerických letadlových lodí, mimochodem, tato vzdálenost se rovná 56 metrů a deset metrů v tomto případě velmi, velmi mnoho). Vzdálenost mezi kabely - 12 metrů.

Jak je přistání na letadlové lodi

pilot přistání, je nutné zachytit rovinu háku druhého kabelu (ale nejlepší třetí, čtvrtý - rezervy). Prvním z nich je nežádoucí, protože v tomto případě přistání může dojít dotek paluba, jako letadlovou loď navíc vše v moři je předmětem válcování, a to může hrát negativní roli. Přistát s letadlem by mělo být plus nebo minus 3 m od středové osy v pilotní kabině. Ale obvykle piloti požadované přesnosti plus nebo minus jeden metr. Ale obecně je třeba provést přistání letounu na platformě 36 o 6 metrů. To znamená, že je třeba se dostat do obdélníku o této velikosti se jedná. Ve skutečnosti, v čenichu o velmi malé velikosti. rovina úhel klesání, přistání na palubě letadlové lodi, je čtyři stupně. Výsadba se provádí na motorech vysokorychlostních letadel na režimy v blízkosti startu. Letadlo není přizpůsobena jako přistání na stacionární betonovou dráhou. Plynové motory odstraněny pouze poté, co letadlo zachytil alespoň jeden kabel záchytné zařízení.

V opačném případě, aby se vyloučila možnost letadla minul. To může být situace, kdy je letadlo přistálo, které byly uloveny na laně aerobatsplane jsem odstranil plyn, a v tomto okamžiku je kabel zlomil. A v případě, že pilot plyn je odstraněn - letadlo již létat.

Jak je přistání na letadlové lodi

To je případ, mimochodem, jsem již na „Admirál Kuznetsov“. To je někdy docela nesprávně stanoveny následujícím způsobem - „v září 2005 v severním Atlantiku se utopil nepodařilo chytit“ Admirál Kuznetsov „Su-33“. Co znamená výraz „nedokázala posadit,“ naprosto nepochopitelné. Naopak, je-li pilot přistál s letadlem velmi přesně. A důvod pro ztrátu bojovníka v roce 2005 - jen trhat dráty záchytné zařízení. Pilot katapultoval a přežil.

Mimochodem, civilní letectví letadlo přistát v úhlu 2 ° C a 40 minut. Ve výšce 10-12 metrů pilot začne vyrovnání stroje, a pak se pomalu přichází do kapely. Přímo pro přistání hraje na 300-500 metrů. A letadlo na letadlové lodi střední volná dráha jako celek - pouhých 90 metrů.

Když letadlo letadlová loď založená na přijde na palubu, je dostatečně silná rána. Přetížení při přistání až 4-5 g. Pilot je stále velmi silné zatížení páteře. Proto se na den letce může činit nejvýše tři lety. Lepší - ne více než dva. piloty z povolání Onemocnění letadly z letadlových lodí - oloupat sítnici. To je také důsledkem silného dopadu letadla na palubě.

Jak je přistání na letadlové lodi

Rychlost přistání letounu Su-33 - 240 km / h. MiG-29K - 250 km / h. I přes relativně malý rozdíl v rychlosti a mnohem menší přistávací hmotnosti, MiG-29K bojovník je mnohem pravděpodobnější, že k roztržení lana přistání aretačního nosič ozubeného kola. Stalo se tak v průběhu letu 13. listopadu 2016. V ten den, s těžkým křižníkem letadel nesoucích stoupaly tři MiGy-29KR. Po provedení letu mise letadlo zpět do nosiče. Přistání na palubě lodi, v tomto případě by mělo být prováděno v intervalech 3-4 minut.

První stíhací přistál bez komentáře. Druhý Mig-29KR zachytil druhého kabelu záchytné zařízení, lámal, a nakonec chycen pouze čtyř vodičů. Roztrhané druhý lano zapletený do třetiny, a tím znemožnil používat pro přistání. Nějaký čas přistání na letadlové lodi bylo v zásadě nemožné.

V této době, na snížení sestupové dráhy byl třetí MiG-29KR. Protože nosný tým trvalo nějaký čas, aby přivedl kabely aerobatsplanes v pořadí, vůdce letu dal Velitel letadla třetího letadla jít kolem. A když letadlo v čekárně s bojovníkem a katastrofa. Prostě vstal oba motory. V nich se podle poslední verze, již proudí palivo. V tomto případě se paprsek padá jako kámen. Pilot byl jen jedna věc - katapultovat, což udělal.

Některé zdroje jsou i takové práce - „vypadat nepříjemné současné pokusy popírat možnost lidské chyby při nehodě pádů z MiG-29 ve východním Středomoří.“ Vypadá to úplně špatně a tímto prohlášením - „hlavním problémem pro MiG-29KR je nyní nedostatek vycvičených pilotů pro tento typ letadla, a nikoliv technologické problémy.“ To vše nemá nic společného s tím, co se stalo ve východním Středomoří. Podívejme se na začátku do totožnosti pilota MiG-29KR, havaroval. Rank pilot - Plukovníku, to není mladý poručík, nedávný absolvent leteckou školu. Kromě polohy pilota - vedoucí bezpečnostní službě Northern Fleet Air Arm.

Aviator má již více než 200 přistání na palubě těžkého letadlové lodi a její nedostatek zkušeností jako nosič-založená letadla pilotní pochybovat o tom, že není žádný důvod. Kromě toho jsou všechny spolupracovníky na vědomí, že toto je trvalý, družný, sympatický a přátelské lidi.

Jak je přistání na letadlové lodi

Celý bod zde v letadle. Zkrátka a dobře, MiG-29KR / Kubra by neměli brát na bojové povinnosti ve Středozemním moři. Auto je stále ve fázi testování, která bude pokračovat až do roku 2018. Bojovník není opravdu „předepsáno“ v těžkém letadle nesoucím křižník. To značně nižší než v jeho funkční charakteristiky, Su-33 má řadu technických vlastností (např., Méně než volatility Su-33).

Ale válka dělá svá vlastní pravidla. A na bojové povinnosti musel vzít, a to nebyl využit a přinášel do žádoucího stavu letadla až do konce.

Jak je přistání na letadlové lodi

Vyvstává otázka - jak určit přesnou příčinu nehody, v případě, že letadlo šel na dně Středozemního moře? Technické řešení tohoto problému není velké složitosti. Najednou se Navy letadlová loď na bázi útočný letoun byl Yak-38, první sériově vyráběný v SSSR VTOL. Stroj je třeba říci přímo neobvykle pohotovost. Toto letadlo provádí ke světlu mnoho předních pilotů námořního letectva. Takže od té doby všechny stroje Navy letadel dopravce na bázi jsou vybaveny pop-up bóje. A určit místo, kde se potopil letadlo, havaroval nebo nehodu, není velký problém. Je možné, že černé skříňky - parametrické a on-board rekordéry - již zvýšil od Středozemního moře. A přesné odpovědi, důvody pro nehodě došlo u MiG-29KR 13. listopadu 2016, čekání je dlouhý.